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擇要：每上漲1%并持續(xù)一年 GDP平均降低0.01%

　 有人說，全球正步入“昂貴石油”時(shí)代。

對這一斷言，目前尚待業(yè)內(nèi)的最后定論。而全球出現(xiàn)新的拐點(diǎn)，前兩年的漸漲，近兩年的暴漲，高
油價(jià)的形成，已是一個(gè)不爭的事實(shí)。

有資料表現(xiàn)，2003年，世界石油價(jià)格賡續(xù)上漲。按名義價(jià)格計(jì)算，倫敦布倫特原油全年平均達(dá)到每桶28.8美元，為20年來的最高。而2004年，世界原油價(jià)格頻頻刷新紀(jì)錄，油價(jià)沖頂50美元大關(guān)，達(dá)到每桶49.4美元，漲到21年來的最高點(diǎn)。

客觀地說，油價(jià)上漲對中國總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不利的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國際油價(jià)每上漲1%并持續(xù)一年，中國GDP平均降低0.01個(gè)百分點(diǎn)。1999年國際油價(jià)上漲10.38%，中國GDP降落0.07個(gè)百分點(diǎn)；2000年國際油價(jià)上漲64%，中國GDP降落0.7個(gè)百分點(diǎn)。而按2000年GDP8.8萬億計(jì)算，2000年國際油價(jià)的上漲相稱于對中國造成600億元以上的損失。

油價(jià)攀升對中國消耗者也帶來偉大沖擊。 一項(xiàng)專項(xiàng)調(diào)查表現(xiàn)，去年7月份以來國內(nèi)制品油價(jià)格已延續(xù)5次上調(diào)，北京地區(qū)僅93號(hào)汽油從每升2.8元漲升到3.66元，漲幅為30.7%。而今年8月的那次油價(jià)上漲，以北京200輛機(jī)動(dòng)車、月均消耗汽油160升計(jì)算，將使駕車者們每月多付出約6400萬元。

國內(nèi)企業(yè)也無法逃避高油價(jià)的襲擊。除去石油石化企業(yè)獲暴利以外，航空、航運(yùn)、汽車等領(lǐng)域里的企業(yè)最為憂傷。據(jù)悉，目前國內(nèi)航空公司的運(yùn)輸成本中有25%至30%是航油成本，國航更占到35%。若燃油價(jià)每增長1美元，則國航成本將增長1.1億元。今年汽車廠家已進(jìn)行4次團(tuán)體降價(jià)，但油價(jià)飚升讓持幣待購者望而卻步，令低迷的汽車業(yè)落井下石。

高油價(jià)對中國貿(mào)易平衡產(chǎn)生極大負(fù)面影響。目前，石油已成為中國最大單一用匯和赤字的商品。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年原油和制品油進(jìn)出口相抵，出現(xiàn)了173億美元逆差。而今年全年原油進(jìn)口將達(dá)到1.1億噸，預(yù)計(jì)全年石油貿(mào)易逆差將超過300億美元，由此導(dǎo)致中國今年全年貿(mào)易紅利將削減74億美元，貿(mào)易紅利對GDP的貢獻(xiàn)率從去年1.2%降落到今年0.6%。

高油價(jià)產(chǎn)生通貨膨脹的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份中國購買原油的開支增長了20%，零售價(jià)格指數(shù)中燃料部分增加了13.6%。7月份居民消耗價(jià)格指數(shù)同比上漲5.3%，環(huán)比回落了0.2%。而油價(jià)上漲的負(fù)面影響將傳導(dǎo)到制造及服務(wù)業(yè)，進(jìn)而傳輸?shù)较念I(lǐng)域，油價(jià)成為CPI繼承上漲的一個(gè)緊張因素。據(jù)估計(jì)，在今年底至明年初，通貨膨脹率將達(dá)到7%，從而使通貨膨脹率保持在4%的目標(biāo)面臨很大壓力。

此前，就應(yīng)對國際油價(jià)高漲，國內(nèi)媒體曾對目前的石油定價(jià)和購買機(jī)制提出質(zhì)疑。按照現(xiàn)行規(guī)定，以新加坡、紐約、鹿特丹三地價(jià)格行情制訂中準(zhǔn)價(jià)。在常規(guī)下，當(dāng)這三地行情起落幅度超過上次調(diào)價(jià)日水平8%，國內(nèi)即可隨之調(diào)價(jià)。而這種“聯(lián)動(dòng)”的體例，并不能真實(shí)且有用地反映市場上的供求關(guān)系。而在購買上，現(xiàn)貨采購高達(dá)90%以上。其風(fēng)險(xiǎn)之大且先不說，因?yàn)槭艿健爸箵p額度”等諸多限定，致使幾大油企進(jìn)行國際期貨交易無法“暢快淋漓”。

按照入世承諾，中國即將周全攤開國內(nèi)制品油市場，一個(gè)更大的挑釁與競爭已經(jīng)到來。中化集團(tuán)公司高級(jí)副總裁韓根生發(fā)出告誡，不能由于中國石油目前風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制不健全，期貨交易難免發(fā)生過度謀利，就不痛下決心而延誤發(fā)展。

而增長中國在石油定價(jià)方面的話語權(quán)，國內(nèi)應(yīng)加快開設(shè)石油期貨交易市場，讓企業(yè)直接參與國際石油期貨交易運(yùn)動(dòng)，盡可能削減在國際石油市場中的被動(dòng)局面。據(jù)悉，目前國內(nèi)已在上海開設(shè)了燃料油期貨交易運(yùn)動(dòng)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解除后顧之憂，必須讓制品油和原油走進(jìn)交易市場。

漸漸將國內(nèi)制品油價(jià)格與世界重要國家看齊，并同時(shí)進(jìn)行國內(nèi)制品油價(jià)格構(gòu)成改革，進(jìn)步當(dāng)局稅收在價(jià)格的比重，則一方面有用地克制國內(nèi)石油消耗的低服從，另一方面拓荒新的財(cái)源為建立石油貯備等龐大政策的實(shí)施提供急需的資金支撐。這也是應(yīng)對高油價(jià)的策論之一。
（來源：中華工商時(shí)報(bào) 周勇剛）