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美國加州鋁車輪生產(chǎn)商Superior公司總裁史蒂夫.波瑞克在回憶兩年前的情形時說，當時來中國考察時，發(fā)現(xiàn)了通用和福特公司工程師及零部件采購員的身影，這讓他大為震驚，覺得本身再不去行使中國的低勞動力成本上風，這兩家最大的客戶最終也會本身去找中國人做生意。

　　今天，波瑞克當初的一些擔憂已經(jīng)成為實際。福特公司今年早些時候開始從一家中國供貨商那里采購車輪。更有甚者，隨著美國市場上價格較低的中國產(chǎn)車輪越來越多，美國的三大汽車制造商正要求Superior這類供給商在價格上向中國產(chǎn)品看齊。

　　全球貿(mào)易和美國的勞動力成本，正在為美國三大汽車生產(chǎn)商制造窘境。因為面對偉大的價格壓力，他們盼望能將汽車生產(chǎn)營業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，以明顯降低成本。但他們在國內(nèi)簽署的勞資協(xié)議，卻使其難以將就業(yè)機會轉(zhuǎn)移至海外。

　　如今這些汽車業(yè)巨頭們靈機一動，找到了一個不同平凡的策略：促使其供給商代他們完成營業(yè)外包工作。

　　波瑞克說，事情特別很是簡單，價格決定統(tǒng)統(tǒng)，要么向中國產(chǎn)品的價格看齊，要么就得聽任汽車生產(chǎn)廠去探求其他供給商。詳細到Superior，就是要按客戶的要求將供貨價格大大壓下來，即使捐軀利潤率也在所不惜，詳細做法就是開始在中國成立合資企業(yè)。

　　2002年，美國三大汽車制造商要求其供給商行使中國低勞動力成本上風的呼聲開始加大。到2003年和2004年，隨著價格戰(zhàn)席卷美國汽車市場，這一呼吁變成了喊叫。

　　通用和福特承認，中國生產(chǎn)的電線電纜、車用收音機、汽車喇叭、小型馬達，甚至剎車片、懸架和鋁車輪等汽車零部件，在肯定性價比基礎(chǔ)上已經(jīng)為全球同類商品確立了“基準”價格。福特于2002年在上海設(shè)立了中國采購辦事處，打算在中國采購價值數(shù)十億美元的零部件，其中相稱大一部分將用于福特在北美的汽車裝置廠。

　　美國的供給商們說，即使算上將產(chǎn)品從亞洲運到北美的高昂物流成本，福特從中國采購零部件的花費，也比在美國購買同類產(chǎn)品要便宜20%到40%。

　　兩家汽車公司都為從中國采購零部件節(jié)省下大筆開支而欣喜不已。他們都在漸漸加大從中國的采購量，并制訂出了雄心壯志的目標，要購買數(shù)十億美元的中國產(chǎn)零部件，以供其北美汽車廠和其他中國以外營業(yè)之需。

　　但美國三大汽車公司稱，他們在周全開發(fā)中國的零部件供給潛力方面還有很長的路要走。據(jù)了解，福特公司北美產(chǎn)汽車中，只有不足5%的零部件來自海外，在2003年，該公司并未實現(xiàn)從中國采購10億美元零部件用于該國以外營業(yè)的目標。就通用而言，該公司在北美所用的材料和零部件只有1/‰直接來自中國。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2003年，中國總計向美國出口了價值10億美元的汽車零部件。

　　汽車零部件大型供給商德爾福公司是在華營業(yè)規(guī)模最大的外國零部件廠商之一，該公司發(fā)現(xiàn)，將生產(chǎn)營業(yè)轉(zhuǎn)到中國能節(jié)省多達40%的成本。2003年，德爾福在華所產(chǎn)價值6.5億美元汽車零部件中，有約20%銷到了中國以外。朗克爾認為，將來5年該公司從中國出口到國外的零部件將大幅增長。

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