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國際市場對鐵礦石的需求擴(kuò)大，推動全球的鐵礦石生產(chǎn)商均制訂了擴(kuò)產(chǎn)計劃。但因進(jìn)步礦山產(chǎn)能必要時間和巨額投資，國際市場上的供貨量難以在短期內(nèi)“立竿見影”。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，到2010年，世界重要鐵礦石生產(chǎn)地巴西、澳大利亞、南非、印度和烏克蘭等國家的鐵礦石產(chǎn)能總增加量將達(dá)2.52億噸，但它們的絕大多數(shù)礦石擴(kuò)建項目均在2005年以后開工。在2005年之前，全球的鐵礦石新增產(chǎn)能僅有1500萬噸，如許的增加速度連中國的需求增加都知足不了。由此可見，全球鐵礦石供貨嚴(yán)重是個實際題目。

國外業(yè)界分析認(rèn)為，今年中國的粗鋼產(chǎn)量可能超過2.6億噸，這至少必要新增長7000萬噸的鐵礦石供貨量。中國因為受資源限定，產(chǎn)量再有較大增加，就必要寄托進(jìn)口鐵礦石來支持鋼鐵生產(chǎn)擴(kuò)大產(chǎn)量。所以國際市場鐵礦石需求大于供貨的關(guān)系顯而易見。另外還有海運(yùn)運(yùn)價上漲因素。

日本海事研究所的市場調(diào)查資料說，今年全球?qū)⑿驴⒐そ淮?萬載重噸級以上的運(yùn)送礦石的干散貨船僅比去年增長3艘。歐洲的統(tǒng)計說，今年世界干散貨船新增長運(yùn)力4320萬噸，如許的運(yùn)力悉數(shù)用于中國新增鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸都不夠，所以貨船不足、運(yùn)價上漲是實際狀態(tài)。新訂的干散貨船要待明年以后才能分批竣工投入海運(yùn)航線運(yùn)營。在曩昔一年間，鐵礦石的運(yùn)費(fèi)平均上漲了2.8倍，煤炭和谷物的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)平均進(jìn)步了2.6倍。如今干散貨船的市場行情指數(shù)已由去年初的1708點上升為今年2月份的5608點。東北亞至美國東部港口的散貨船海運(yùn)運(yùn)價由去年初的40美元/噸，上升為如今的120美元／噸。運(yùn)價上漲、租船困難，即使有貨也難以按時運(yùn)送，這將導(dǎo)致鐵礦石成本費(fèi)進(jìn)步和供給嚴(yán)重兩個后果，而且短期內(nèi)難以消弭。從國際鐵礦石進(jìn)口市場看，歐洲和北美洲市場已較成熟，進(jìn)口需求比較穩(wěn)固。

在亞洲，韓國和中國臺灣地區(qū)的進(jìn)口今年會有小幅增加，日本的進(jìn)口量將大致維持去年的水平，惟有中國大陸是鐵礦石消耗的復(fù)活主力軍，而且消耗需求在大幅擴(kuò)張。鑒于全球的供貨量難以擴(kuò)大，所以至少今明兩年間，國際市場?上鐵礦石供給嚴(yán)重的狀態(tài)不會改變，供貨嚴(yán)重必然導(dǎo)致價格上漲。近年來，中國進(jìn)口鐵礦石的供貨國家重要有10個，即澳大利亞、巴西、印度、南非、秘魯、智利、加拿大、瑞典、哈薩克斯坦和越南，以及其它國家地區(qū)；澳大利亞、巴西、印度、南非對我國的出口量分別占我國進(jìn)口總量的39.6%、25.8%、21.2%和6.9%。從進(jìn)口供貨國分布地區(qū)看，絕大部星散我國距離迢遙，海運(yùn)費(fèi)用是一個很大成本負(fù)擔(dān)。所以從鐵礦石供貨總量以及海運(yùn)運(yùn)價的走勢分析，今明兩年我國進(jìn)口鐵礦石的成本費(fèi)用難以期望回落。韓國的海運(yùn)和進(jìn)出口商最近透露表現(xiàn)，中國為確保進(jìn)口的大量鐵礦石能按時運(yùn)抵港口，大批租賃大型干散貨船，可以說國際上的大型干散貨船均被中國長期租賃，韓國因租不到大船，只得租賃中型貨船。國外業(yè)界分析認(rèn)為，中國今年的鐵礦石進(jìn)口量至少在1.5億噸，鐵礦石的國際高價比去年將上漲15%-20%，創(chuàng)出自1987年以來的最高價位。